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30年前做导游“站着坐飞机”

2019-09-09 22:00 来源:未知

  从业30年,旅游业发生的变化翻天覆地。1990年我刚刚毕业回到北京,开始从事当时还算比较稀缺的外语导游行业。90年代也还是入境游的时代,由于当时旅游基础设施建设还比较初级,做导游少不了会经历一些如今看来很不可思议的遭遇。

  现在很难想象,1990年的时候,带团游存在很多不确定性,直至航班起飞的前夜,可能都无法确认第二天要坐的航班最后到底能不能飞,几点能飞,往往得起飞当天才能和航空公司确认飞行时间。

  另外一个经历,放在今天的话,会让很多人觉得难以置信,那就是我曾经“站着坐飞机”。那是在1993年,我为一个韩国百人团做全陪导游,当时团队要从大连转机前往延吉,但定好的航班座位却少了两个,也就是我们现在说的“超售”。但无奈的是当时的航空环境和陆地交通和现在不同,远没有现在便利,下一趟航班是在两天之后,当地陆地交通不便,又没有其他导游和领队去接待这个外国团队。不能让客人们滞留,只能我和领队留下;但没有我们,整个团队就没办法正常运作,当时的整个情形是既紧急又矛盾。

  那时乘坐的航空公司还叫北方航空(2002年,北方航空与南方航空、新疆航空重组为新的),最终我们和他们航空公司的内部人员沟通商量协商后被允许上飞机。上飞机以后,我们站在客舱的单通道里,飞机起飞时,我们两手扒着两侧的座位蹲下、控制住确保身体的稳定性和安全,直到乘务员进行客舱服务,我们才能有机会坐在乘务员的座位上休息。

  今天的民航系统早已有了完善的制度和保障,也绝对不可能再有这样的情况发生,但我的这些经历或遭遇,鲲鹏之志也是中国旅游事业不断稳定发展过程中的一个个有趣的小插曲。这些年,中国公路铁路网络、航空网络发展完善,其实也给旅游事业的进一步发展奠定了基础。鲲鹏之志

  当越来越多的中国人“走出去”,素质也越来越高,也有越来越多的外国人来中国旅行,了解中国真实的样子,旅行社的产品伴随需求也在不断更迭,不变的还是做好服务。

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